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王志新愿北京公交低票价低服务万芳

发布时间:2020-02-14 11:03:16 阅读: 来源:稀土硅酸盐保温涂料厂家

王志新:愿北京公交低票价≠低服务

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王志新:愿北京公交低票价≠低服务

2009年01月23日 10:28来源:互联网

缺乏职业的培训,缺少就业的门槛,无疑也成了北京公交难以提升服务的短板

如今,北京的公交票价可谓低得邪乎,刷卡的话,不论远近,大都是0.4元。这主要得益于北京市出台的鼓励公共交通发展的思路,当然,补贴的也是国家的财政。

然而, 烧 着纳税人 油 的公交在理所应当提供廉价票价的同时,却并没有从服务上有更多的提升,低价公交正在沦为粗放服务的典型。呵斥乘客、甩站、急刹车、关门就走、不报站名、不开空调 如此种种,似乎已经成为了乘坐公交的 保留节目 。

有如识者所知,北京市降低公交票价的举措并没有在减少交通压力上面起到很多积极的缓解作用。究其原因,除了效率低、环境差以外,粗暴的服务无疑是其中重要的原因之一。在权衡了利弊之后,开车一族也仍然选择高价位的交通工具。降低票价在很大程度上更像是一项面向低收入人群的惠民政策,而却彻底丧失了改变北京交通拥堵环境的作用。北京市公交集团在享受着国家补贴过日子,没有其他企业一样追逐利润的动力。没有竞争就没有压力。惠民工程不能成为豆腐渣工程。

缺乏有效监督成了制约北京公交提升服务质量的瓶颈。其实,现在的北京公交在监督的措施方面可谓方便利民,每辆车上都有车队监督电话和投诉热线电话,但是投诉的落实却往往浮在了表面。笔者在经常乘坐的由三营门开往望京方向的627路公交车上发现,几乎所有北京公交的恶习都在这路车上有所体现。在进行了几次投诉之后,笔者发现效果并不明显。 透明 的监督在不经意之间就被人为的化为了乌有。投诉容易,见效难。

李素丽的服务之所以成为了北京市公交的一面旗帜,相信并不是因为有了有效的监督,而是因为她身上那种强烈的职业责任感。诚然,现在司乘人员的待遇并不是很高,公交有时还成为了北京解决就业问题的一种渠道,但是,缺乏职业的培训,缺少就业的门槛,无疑也成了北京公交难以提升服务的短板。如何将民生工程建成过得硬工程恐怕不是仅仅停留在降低票价上面那么容易。

北京公交不仅是首都北京的窗口,从某种程度上说还是中国面向世界的窗口,让老百姓从这扇窗口看到美丽的风景是北京公交不可推卸的责任,也是必须承担的责任。

低票价 低服务,在北京的公交设备都明显地上了一个新台阶的今天,软件的提升已经刻不容缓,让老百姓廉价的出行变得更有尊严,是公交系统乃至全社会应该思考的问题。

责任编辑:jeson

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